Збиткове ТТУ чи недофінансований транспорт? На що Житомир витрачає мільйони та чому автобусний парк утримують коштом електротранспорту

КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління» завершило 2025 рік із чистим збитком майже 42,9 млн грн.

Але чи означає це, що підприємство просто неефективно працює? Аналіз фінансових показників порушує значно гостріше питання: чи забезпечує Житомирська міська рада належне фінансування транспортних послуг, які сама ж замовляє у свого комунального підприємства?

У Telegram-каналі «Тут є місто» оприлюднили розбір фінансової діяльності ТТУ за 2025 рік. За наведеними в дописі даними, виручка від пасажирських перевезень становила 122,7 млн грн: 79,4 млн грн забезпечив електротранспорт, ще 43,3 млн грн — автобуси. Водночас собівартість транспортних послуг оцінюється у 380,4 млн грн. Основним джерелом фінансування підприємства, крім оплати пасажирів, є кошти міського бюджету за так звану транспортну роботу. У 2025 році за неї ТТУ отримало близько 216,8 млн грн. Ще 1,6 млн грн надійшло як компенсація за перевезення пільговиків автобусами.

Проблема, на яку звертає увагу автор аналізу, — нерівномірне фінансування різних напрямків роботи підприємства. Електротранспорт отримує оплату за виконану транспортну роботу, тоді як автобусний напрямок, за наведеними даними, переважно має покладатися на пасажирську виручку та невеликі компенсації за пільгові перевезення. У результаті, як стверджує автор допису, виникає перехресне субсидіювання: кошти, отримані від роботи тролейбусів і трамваїв, фактично допомагають покривати збитки автобусного підрозділу. Це обмежує можливості підприємства ремонтувати транспорт, оновлювати запчастини та розвивати маршрути.

Що кажуть офіційні цифри?

Показово, що фінансові результати, оприлюднені керівником ТТУ Сергієм Лазарєвим на засіданні виконкому 1 квітня 2026 року, підтверджують наявність проблеми. За його словами, загальні доходи підприємства за 2025 рік становили 359,4 млн грн, а витрати — 402,2 млн грн. Різниця і сформувала збиток у 42,8 млн грн. Серед найбільших статей витрат керівник назвав: 146,6 млн грн — оплата праці; майже 36 млн грн — ЄСВ та пільгові пенсії; 150 млн грн — матеріальні витрати, зокрема електроенергія, пальне та запчастини; 46,7 млн грн — амортизація. «Заборгованості по заробітній платі у підприємства немає, усі платежі в бюджет сплачені», — повідомив Сергій Лазарєв. За даними ЗМІ, у 2025 році ТТУ перевезло 28,4 млн пасажирів, з яких 56% становили пільговики. На маршрути щоденно випускали 63 тролейбуси, 6 трамваїв та 22 автобуси.

Чому автобусний напрямок став фінансовим тягарем?

У вересневому інтерв’ю ЗМІ Сергій Лазарєв прямо визнав проблему перехресного фінансування. «А зараз ми оце все збитки закриваємо за рахунок електротранспорту», — пояснив керівник підприємства. За його словами, автобусний парк залишається збитковим, а на його утримання у 2026 році міська рада виділяла, зокрема, 9 млн грн на паливно-мастильні матеріали. Він також зазначив, що комунальні автобуси потрібні місту як альтернатива приватним перевізникам і важіль у переговорах щодо маршрутів та тарифів. Водночас керівник ТТУ назвав один із можливих варіантів розв'язання проблеми — створення окремого комунального автобусного підприємства, щоб міська влада чітко бачила реальну вартість його роботи та потребу у фінансуванні.

Хто відповідатиме за розвиток комунального транспорту?

Отже, називати ТТУ просто «збитковою борговою ямою» — надто спрощувати ситуацію. Підприємство виконує соціальну функцію, перевозить мільйони пасажирів, зокрема пільговиків, і забезпечує маршрути, які не завжди цікаві приватним перевізникам. Однак залишається принципове питання: якщо міська рада визначає маршрути, обсяги перевезень і потребу в комунальних автобусах, то чому фінансова відповідальність за їхню роботу фактично лягає на саме підприємство? Чому автобусний парк змушений конкурувати за кошти з електротранспортом? Чи передбачає міська транспортна політика не лише підтримання роботи на мінімальному рівні, а й оновлення рухомого складу, належні ремонти та розвиток маршрутної мережі?

Житомирська міська рада оприлюднила рішення виконкому №429 від 1 квітня 2026 року про затвердження звіту щодо виконання фінансового плану ТТУ за 2025 рік. Саме цей документ та повна фінансова звітність підприємства мають бути основою для предметної публічної дискусії. Місту потрібен не просто комунальний перевізник, якому щороку компенсують збитки, а зрозуміла й прозора транспортна політика. Інакше за гаслами про підтримку громадського транспорту житомиряни ризикують отримати підприємство, яке ледве підтримує наявний рухомий склад, але не має ресурсів для розвитку.

Слідкуйте за новинами Житомира у Facebook, Telegram, Instagram, YouTube та Google