Нові правила — чи нові проблеми? Сумнівна схема руху на вулиці Київській у Житомирі
Минулих вихідних у Житомирі під час громадської асамблеї представили концепт нової організації дорожнього руху на вулиці Київській.
Як зазначили учасники й видно на фотографіях — ідея багатообіцяюча: зробити вулицю односторонньою для приватного транспорту (від перехрестя Небесної Сотні / Київська до автовокзалу), додати виділені смуги для громадського транспорту в обох напрямках, поєднати смугу ГТ з велосмугою (за аналогією з вул. Театральна) та перенаправити зворотний рух на паралельні вулиці (вулиця Грушевського, вулиця Гоголівська тощо).
Позитивним моментом є введення виділених смуг для громадського транспорту — давно необхідне рішення, щоб тролейбуси й автобуси не стояли в потоці приватних авто. Але на цьому добрі новини формуються — далі починаються питання.
Односторонність
Перетворення центральної магістралі на односторонню може створити більше проблем, ніж вирішити. Односторонній рух зміщує потоки, але чи вирішує причину пік-заторів на Київській? Навряд чи. Основні причини — це хаотичне паркування, повороти на перехрестях, зміна смуг у русі. Якщо залишити ці чинники, односторонній рух лише перекине проблему на інші вулиці, де водії шукатимуть альтернативи. Ужитковість комплексного підходу з моделюванням руху — очевидна.
Виділені смуги ГТ
Смуги для громадського транспорту — хороша, правильна і своєчасна ініціатива. Але тут дві «але»:
• Смуги передбачені лише на частині Київської (частина від ЦУМу до автовокзалу), хоча проблема заторів існує на значно більшій довжині вулиці.
• Якщо не контролювати рух приватних маршруток, які дублюють електротранспорт, можемо отримати ситуацію, коли вони “шашкуватимуть”, змінюючи смуги, заважаючи руху ГТ — і смугу виділенняю просто перетворять на хаотичну “вільну” зону.
Велосмуга + смуга ГТ
Ідея поєднати велосмугу зі смугою громадського транспорту виглядає як компроміс — але не найкращий. Велосипедисти й автобуси чи тролейбуси на одній виділеній смузі — рецепт конфлікту та затримок: автобус має зупинки, велосипедист — ні. Чому не зробити окрему велосмугу, фізично відділену від руху ГТ та автомобілів? Місто має простір і можливість — але чи є стратегія, а не випадковий “шматок” рішення? Те, що цю концепцію показують якось “тихо”, через громадську асамблею, без масштабного відкритого обговорення чи моделювання руху громадою — викликає сумнів. Схеми ОДР мають народжуватися через транспарентний діалог, залучення транспортних інженерів, симуляції, моделювання потоків. Те, що модель руху не була озвучена (чи не була доступна публічно) — занепокоює.
Що мають враховувати
• Запуск моделювання руху (комп’ютерна симуляція) — показати, як зміна однонаправленості вплине на суміжні вулиці.
• Заборона паркування чи організовані парковки на Київській в ключових ділянках — щоб не створювати нових “точок упору”.
• Облаштування поворотів, зупинок, в’їздів — щоб вони не затримували транспорт.
• Чітке розмежування вело- й ГТ-смуг — окремо чи із дуже чітким дизайном розділення.
• Пілотний запуск із позначенням “жовтою” розміткою для тесту й збору даних — як зроблено в інших випадках. (Цю модель вже обговорювали на засіданні комісії з безпеки дорожнього руху міста). Висновок Спроба влади вирішити проблему заторів, пришвидшити громадський транспорт і зробити місто дружнішим до велосипедистів — похвальна. Але реалізація концепції має бути якісною, зрозумілою й прорахованою.
У випадку Київської — ризики є:
• односторонній рух, який може породити неожиданий мобілізаційний ефект автотрафіку;
• недостатньо широкий масштаб виділених смуг і велоінфраструктури;
• мінімальна публічна дискусія перед впровадженням — це підриває довіру. Якщо місто не залучить експертів, не зробить моделі і не висвітлить план дій — то навряд чи нова схема стане покращенням. Навпаки — є ризик, що затори лише перемістяться, а велосипедисти й громадський транспорт не отримають гідних умов. Час діяти не “на око”, а на доказах. Житомир — потребує руху вперед, а не хаотичних змін.
Слідкуйте за новинами Житомира у Facebook, Telegram, Instagram та YouTube.
